四月份，SpaceX的星舰还能顺利发射吗？
     马斯克怎么都没有想到，阻碍星舰研发进程的竟然不会是技术原因，而是FAA。
     这个屡屡阻碍星舰发射的FAA到底是什么组织？
     FAA是美国联邦航空管理局，作为美国运输部的下属机构，主要负责民用航空管理。原本它只是一个正常的民用航空管理部门，原本并没有多少人关注这个机构，但由于SpaceX在全球火出圈的名气，FAA也随着火出了圈。
     “星舰飞了吗？”
     “FAA没批呢！”
     “星舰飞了吗？”
     “FAA还没批呢！”
     SpaceX作为美国自家的民营航天企业为什么星舰的试飞会遭受阻碍，这背后是资本的阻挠还是政府的畏惧，今天馆长带着大家一起来分析FAA与SpaceX的爱恨情仇。
     FAA每次卡星舰测试的原因无非就是一个，环境评估还没通过。环境评估拖着的说辞就是因为附近是大量野生动物的栖息地，在发射前需要做好评估，避免对野生动物造成伤害。令网友奇怪的是既然会发生这种情况，为什么当年会批准SpaceX在这里建厂呢？这附近又哪来这么的野生动物？
     SpaceX于2014年获得了美国联邦航空局的批准，在于博卡奇卡的墨西哥湾州立公园、野生动物保护区和野生动物管理区的私人土地上，开建星舰基地和发射场。
     德克萨斯州野生动物保护者组织的高级代表莎伦·威尔科克斯表示，这里的陆地和海洋栖息地的交汇与美国其他任何地方都不同。观鸟者可能会来到这个地区的海滩、沼泽和草原，寻找边境特有物种，如云雀隼或冠鹰。除此之外，还包括：豹猫、美洲虎、北普罗马猎鹰、笛鸻、红结和海龟等等。
     世界上只有七种海龟，而博卡奇卡海滩/南帕德雷岛地区是五种海龟（绿海龟、红海龟、玳瑁、棱皮龟和坎普雷氏海龟）的家园。随着SpaceX星舰更为紧锣密鼓的测试，以及SN系列的爆炸，对附近环境的越来越越严格。并且，测试从一小个“星虫”再到搭载一台发动机只飞150米的SN5，再到完整的二级，再到现在完整版的组合体，一次比一次大，可能造成的危害也一次比一次大。这导致了民间的野生动物保护组织对马斯克发起了强烈的谴责，认为不应该因为人类而去破坏野生动物的栖息地。
     想要获取FAA的环评审批有多复杂，SpaceX每一次的起飞测试都需要走完美国《国家环境政策法》的相关流程。大致的流程差不多是：
     1，SpaceX首先需要申请测试资格，是什么测试项目上报整体的流程，随后FAA进行环境评估（EA），并且会公开让部分的公众一同参与评估草案（PEA）；
     2，如果环境评估能够证明该项目对环境影响不明显，FAA将发布无重大影响调查结果（FONSI），但即使是FONSI，没问题那也并不意味着FAA会颁发许可证，还得看FAA的脸色；
     3，如果说FAA通过评估确定这次发射（测试）会对环境造成重大影响，而环评结果显示该测试无法通过一些手段去减轻这些影响，那么FAA将发布环境影响报告（EIS），那么参与进来的公众人数将会更多，评估周期也会拉长，从而严重影响进度。
     还记得SpaceX星舰SN系列最严重的一次爆炸，SN11的测试。在一片浓雾中点火起飞，在返回的半空中受控爆炸。据说那一次的冒然测试是避开FAA的环评直接测试的，也是星舰二级研发以来最严重的一次事故。这次事故直接导致了FAA及公众对星舰的测试更加严格。
     而除了一些保护野生动物的公众及FAA的环评，在这背后当然还有一些政府官员也顺势利用FAA卡星舰的发射，为什么说美国政府会这么讨厌马斯克？这其中也有较深的渊源。
     FAA作为政府机构，阻挠背后则是一群即得利者的干扰。虽然SpaceX于2014年获得了美国联邦航空局的批准，但在FAA这一关卡上吃了瘪。尽管美国联邦航空局批准你在这建厂，但是后续想要飞，还得通过FAA的审批。在2018年之前星舰工厂刚刚动工，SpaceX就向FAA提交了材料申请审批。但FAA一直置之不理，而马斯克的性格怎么能忍受这种情况，就在社交平台多次公开批评FAA。并表示美国现行的监管体系严重影响美国商业航天时代创新步伐。由此得罪了FAA，SpaceX与FAA的极限拉扯开始了。
     从表面上看，似乎理由非常恰当，星舰基地确实处在野生动物保护区和野生动物管理区中，像星舰这种庞然大物如果发射意外爆炸，对环境的影响不是一星半点。但真相真的如此吗？
     并不是，是马斯克的星舰在航天发展上来讲它的设定太炸裂。
     星舰是马斯克为了实现儿时去火星的梦想而打造一款运载火箭。
     星舰是一款两级的运载火箭，二级火箭与载荷舱同级，也就是星舰主体部分。而一级为“大猎鹰”是一款推力达到7000多吨的运载火箭，近地轨道运载能力在不回收的情况下可以达到300吨，相当于可以发射13个天和号核心舱的重量，近地运载能力是长征五号B型的12倍。全回收的情况下，近地运载能力也达到了150吨，一级不回收可以达到200多吨。
     一旦星舰成功，强大的运载能力以及低廉的发射价格将会打得美国其他商业航天企业体无完肤，尤其像ULA、蓝色起源这些视SpaceX为死敌的企业。
     但对于马斯克而言，他对星舰的期望只有放眼月球和火星，目前已经在为星舰的登月版开发载人舱，在星舰项目刚刚开启的时候，日本富豪前泽友作就投资预订了第一艘前往月球的星舰，并将邀请20人同行。而后，美国富豪里德·艾萨克曼，他在龙飞船第一次全非航天员飞行后，觉得没玩够，又启动了“北极星计划”。除了再一次踏上龙飞船前往太空，还会进行第一次商业太空行走，是的，4个非航天员成员将在太空进行太空行走。但这样，还是不够，他又预订了一次星舰绕月飞行的船票作为北极星计划的一部分。
     除了这些富豪的私人旅行，星舰目前最重要的一笔订单还是美国重返月球阿尔忒尼斯计划的登月舱订单。星舰从众多登月舱方案中脱颖而出，被NASA选中作为阿尔忒尼斯计划的登月舱，未来将作为NASA航天员从月球轨道到月面的班车。
     而马斯克这一次的成功拿下，也让蓝色起源的贝索斯怀恨在心，毕竟如果没有SpaceX，蓝色起源的方案几乎是势在必得。除了蓝色起源，他们的方案背后还有洛克希德·马丁，和格鲁曼两家老牌航天企业做技术支持。
     在方案落选后，贝索斯开始做出了一系列阻碍手段，曾两次诉讼NASA、多次诋毁星舰、串掇政客打压SpaceX、调动左流媒体攻击马斯克、高薪挖走SpaceX人才，目的就是百般阻挠SpaceX开发星舰进程。并且还暗中联合FAA，动用人脉买通FAA高管，在社交平台利用水军机器人等攻击SpaceX，并对博卡奇卡的环境影响利用公众搅浑环评流程。而对于SpaceX而言，这些斗争都是影响星舰进度的最大障碍。
     但事情总有解决的办法，除了博卡奇卡这一处，SpaceX还在肯尼迪航天中心39A发射塔旁边搭建了星舰发射塔，作为星舰的第二处发射中心，除此之外还有更绝的——海上发射平台。除了陆地，马斯克还购买了两个大型海上钻井平台将其改造成星舰的海上发射台。这样一来甚至可以移动到公海进行航天活动。主打一个“莫挨老子，我在公海你们谁也别管。”